banner
الصفحة الرئيسية » المعرفه » المحتوى
فئات المنتجات
اتصل بنا

البريد الإلكتروني: info@nant-china.com

الهاتف (ال WhatsApp): +8615837731566

الهاتف: 86-377-60568988

تطوير تكنولوجيا نظام محرك الديزل

- May 21, 2018 -

بسبب الخصائص الفيزيائية الكيميائية للديزل ، يجب أن تكون محركات الديزل مجهزة بأنظمة حقن أكثر تعقيدا. منذ اختراع أول محرك ديزل في عام 1892 من قبل ديزل في عام 1892 ، نظام حقن وقود الديزل هو ميكانيكي ، وفوهة ضخ النفط هي المكونين الرئيسيين الرئيسيين في هذا النظام. لديهم تأثير حاسم على المؤشرات الرئيسية مثل كفاءة الاحتراق الديزل ، ومستويات الانبعاثات وأداء السلطة. داخل نطاق معين ، أصبحت فوهة مضخة الزيت اسم نظام حقن وقود الديزل وتسمى "قلب قلب السيارة". هذه العادة تمتد حتى عصر EFI.

بسبب تعقيدها التقني وصعوبة معالجتها ، ومستقلة نسبيا عن أجزاء أخرى من المحرك ، غالباً ما يتم إنتاج معدات فوهة مضخة الزيت من قبل بعض الشركات المحترفة وتشكل تدريجياً صناعة فرعية مستقلة نسبياً.

حتى أكثر من عقد من الزمان ، كان أداء محركات الديزل لا يزال غير مرض ، مع ضجيج كبير ودخان دخاني. تعتبر قاطرات الديزل دائما مثالا نموذجيا للحضارة الصناعية. بسبب الضوضاء العالية ، والاهتزاز ، وتلوث الانبعاثات وغيرها من العيوب ، لذلك لطالما كان محرك الديزل يفضله محرك السيارة ، على الرغم من أنه يتمتع بأداء ديناميكي أفضل.

اثنين من القوى الدافعة الرئيسية للثورة التكنولوجية

في السنوات العشر الماضية ، غيّر التغير التكنولوجي الكبير بشكل كبير أداء محركات الديزل.

الدافع الأول للتغيير التكنولوجي يأتي من التغيرات في الطلب في السوق تحت سيطرة الحكومة. مع زيادة الوعي بحماية البيئة ، من عام 1982 إلى عام 1998 ، تم تخفيض استجابة الحكومة الأمريكية لانبعاث أكاسيد النيتروجين والجسيمات لمحركات الديزل للسيارات ثلاث مرات ؛ كما تقدمت أنظمة الانبعاثات الأوروبية بسرعة إلى أوروبا II من المعيار الأوروبي الأول ، الذي تم تنفيذه في عام 1993. بدأ معيار Euro III ، وسيارة الركاب الحالية في تطبيق معيار Euro IV ، وبدأت المركبات التجارية في يناير 2006 تنفيذ اليورو الرابع اساسي. لقد مارست القوانين واللوائح الوطنية ضغوطاً متزايدة على تطوير محركات الديزل ، مما أجبر الشركات على البحث عن حلول تكنولوجية.

الدافع الثاني للتغير التكنولوجي يأتي من التغيرات في توريد التكنولوجيات الجديدة. بعد دخول الثمانينيات ، تم إحراز تقدم كبير في التكنولوجيا الإلكترونية وتكنولوجيا الآلات الدقيقة ، لا سيما إضافة وسائل التحكم الكهرومغناطيسية. وقد حل نظام الحقن الإلكتروني الجديد محل نظام حقن الوقود التقليدي التقليدي. من المعتقد بشكل عام أن نظام الحقن المُتحكم ميكانيكيًا يمكن أن يفي بمعايير الانبعاثات Euro I و Euro II على الأكثر ، ولكن إذا كان الهدف هو تحقيق معايير الانبعاثات Euro III أو حتى أكثر صرامة ، يجب أن يعتمد نظام حقن الوقود الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. مع أساليب التحكم الأكثر دقة ، يتم تقليل اهتزاز وضجيج محرك الديزل بشكل كبير ، ويتم تحسين الراحة إلى حد كبير ، الأمر الذي يجعل مزايا محرك الديزل مثل الاقتصاد الجيد والطاقة الكبيرة واضحة تمامًا.

في مواجهة ضغط الطلب في السوق والتقدم التكنولوجي المهم ، قامت الشركات الدولية ذات الصلة بالاستثمار في تطوير جيل جديد من أنظمة حقن الوقود. في أواخر الثمانينيات والتسعينيات ، أطلقت شركة Bosch الألمانية وشركة Zexel اليابانية وشركة Stanadyne التي مقرها الولايات المتحدة أنظمة حقن بالديزل يتم التحكم فيها إلكترونيًا استنادًا إلى مفاهيم تصميم مختلفة. قبل وبعد عام 1987 ، أصبح نظام السكك الحديدية المشتركة ذو الضغط العالي الذي يتم التحكم فيه إلكترونياً والذي تقدمت به شركة فيات تدريجياً اتجاهًا سائدًا. منذ عام 1993 ، اشترت بوش براءات اختراع من شركة فيات وبدأت البحث وتطوير أنظمة السكك الحديدية المشتركة. نظام السكك الحديدية المشتركة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا هو مفتاح حل مشكلة انبعاثات محركات الديزل وزيادة تحسين الأداء.

اتجاه محرك الديزل من السيارات

إن الثورة في أنظمة الحقن التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا قد وسعت بشكل كبير نطاق تطبيقات محركات الديزل. نظرًا لظهور سلسلة من تقنيات حقن الوقود مثل السكك الحديدية المشتركة ذات الضغط العالي التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، فقد تم تقليل ضوضاء محرك الديزل إلى حد كبير ، كما تحسنت درجة الراحة بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الميزة الكامنة في محرك الديزل من حيث كفاءة الطاقة ، صناعة السيارات الأصلية التي يهيمن عليها محرك البنزين ظهرت على ما يبدو اتجاهات "التسييل" ، خاصة في أوروبا. مع العرض المستمر لمنتجات السيارات المجهزة بالديزل من قبل كبرى شركات تصنيع السيارات العالمية ، تم تسريع هذا الاتجاه.

في الوقت الحاضر ، 90 ٪ من السيارات التي يبلغ إجمالي كتلتها أكثر من 3.5 طن هي محركات الديزل. في عام 2004 ، تم إنتاج 48.2 ٪ من السيارات الأوروبية مع محركات الديزل. وقد وصلت نسبة سيارات محرك الديزل من BMW إلى 60٪ ، بينما حسنت طرازات مرسيدس-بنز الجديدة أيضًا نسبة محركات الديزل. في الوقت الحاضر ، بين السيارات المنتجة محلياً ، تمتلك Jetta و Bora و Audi فقط منتجات محركات الديزل ، لكن أياً منها ليس أكثر التقنيات تطوراً في العالم.