banner
الصفحة الرئيسية » أخبار » المحتوى
فئات المنتجات
اتصل بنا

البريد الإلكتروني: info@nant-china.com

الهاتف (ال WhatsApp): +8615837731566

الهاتف: 86-377-60568988

المعلمات التفصيلية والكشف عن خطأ لمحرك الديزل عالية الضغط المشتركة السكك الحديدية EFI المحرك الاستشعار

- Sep 08, 2018 -

المعلمات التفصيلية والكشف عن خطأ لمحرك الديزل ارتفاع ضغط السكك الحديدية المشتركة محرك استشعار EFI


في السيارات الحديثة ، أصبح استخدام المستشعرات أكثر شيوعًا. من أجل تسهيل صيانة المحرك ، تقدم هذه الورقة أكثر من اثني عشر طريقة عامة لاكتشاف حساسية المحرك على النحو التالي.

الأول. استشعار الضغط المتشعب

مستشعر ضغط المشعب المتعدد هو جهاز استشعار مهم جدا في نظام حقن الوقود من نوع D. وتتمثل وظيفته في تحويل تغيير الضغط في مشعب السحب إلى إشارة جهد. يحدد حاسب التحكم (ECU) الإدخال وفقًا للإشارة وسرعة المحرك (التي يوفرها مستشعر سرعة المحرك المثبت في الموزع). كمية الهواء في الاسطوانة.

1 ، وقطع التركيب ومحطات الأسلاك.

نظرًا لأن مستشعر الضغط المتعدد يحتوي على دارة مضخم بالداخل ، فإنه يحتاج إلى ثلاثة أسلاك: خط الكهرباء ، خط الأرض وخطي الإشارات. لديهم ثلاثة محطات على المحطة ، وهي محطة الطاقة (VCC) ، المحطة الطرفية الأرضية (E) ومحطة خرج الإشارة (PIM) ، وثلاثة محطات من خلال موصل الأسلاك وجهاز التحكم في التوجيه والتحكم ECU. أن تكون متصلا.

لتقليل اهتزاز المكونات الإلكترونية في محولات ضغط المشعب المتعددة ، يتم تركيبها عادة على مركبة موثوق بها ذات اهتزاز منخفض نسبياً وفوق مشعب السحب من أجل منع الهواء من التدفق إلى محول الضغط ، ويتلقى محول الضغط المتشعب المتشعب مجمع السحب الضغط من القاع لمنعه. جزء جهاز استشعار الإشارة غير ملوث ، لذا يتم توصيل غاز أنبوب السحب الذي تم جمعه من مشعب السحب بالقرب من الخانق عبر خرطوم مطاطي من الطرف السفلي لجهاز استشعار الضغط المندمج.

2. كشف مونمر

(1) فحص المظهر

أثناء الفحص ، يمكن العثور على جهاز استشعار الضغط المتعدد على السيارة ببساطة عن طريق العثور على أنبوب المطاط من مشعب السحب بالقرب من دواسة الوقود. أولا ، في ظل حالة الاشتعال شبه المقفل ، تحقق من موصل سلك استشعار مجرى الضغط المتراكم سواء كان التوصيل هو خرطوم مطاطي جيد ، ثم قم بتشغيل المحرك للتحقق مما إذا كان خرطوم المطاط غير محكم الغلق وظاهرة التسرب.

(2) اختبار الصك

A. ﻗم ﺑﺗﺣرﯾك ﻣﻔﺗﺎح اﻹﺷﻌﺎل (ON) ﻗم ﺑﻔﺣص ﻗﯾﻣﺔ اﻟﺟﮭد ﺑﯾن ﻣﺣطﺔ اﻻﺗﺻﺎل Vcc و E2 ﻣﻊ ﻣﺟﻣوﻋﺔ ﻓوﻟطﯾﺔ DC (DCV-20) ﻟﻟﻣﻘﯾﺎس اﻟﻣﺗﻌدد. قيمة الجهد هي قيمة التيار الكهربائي الذي تضيفه وحدة التحكم الإلكترونية إلى مستشعر الضغط المتشعب. ﻳﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن اﻟﻘﻴﻤﺔ اﻟﻌﺎدﻳﺔ ﺑﻴﻦ 4.5-5.5 ﻓﻮﻟﺖ. إذا آﺎﻧﺖ اﻟﻘﻴﻤﺔ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺤﺔ ، ﻓﻴﺠﺐ ﻓﺤﺺ ﺟﻬﺪ اﻟﺒﻄﺎرﻳﺔ أو اﻻﺗﺼﺎل ﺑﻴﻦ اﻟﻤﻮﺻﻼت. قد تنشأ مشاكل أيضا عند السيطرة على الكمبيوتر ECU.

ب ، قم بتوصيل مفتاح الإشعال (ON) ، وإزالة خرطوم المطاط فراغ من جهاز استشعار الضغط المتشعب. عندما يتم توصيل منفذ إدخال جهاز استشعار الضغط المتراكم مع الغلاف الجوي ، تكون إشارة جهد الخرج من طرف خط الاختبار (الجهد بين PIM و E2) بين 3.3 V و 3.9 V. منصة اختبار السكك الحديدية المشتركة. مرتفع جدًا أو منخفض جدًا ، يجب استبدال مستشعر ضغط أنبوب الإدخال.

C. قم بتشغيل مفتاح مفتاح التشغيل (ON) ، قم بإزالة خرطوم التفريغ المطاطي على جهاز استشعار الضغط المتشعب ، قم بتطبيق الضغط السلبي المختلف (درجة الفراغ) على منفذ السحب لجهاز استشعار الضغط المندمج مع الهواء المباشر المحمول باليد مضخة ، واختبار الجهد بين إشارة الجهد انتقال المحطة الطرفية PIM والخط الأرضي E2 أثناء تطبيق الضغط. يجب أن تتبع قيمة الجهد الضغط السلبي المطبق. النمو هو خطي. خلاف ذلك ، ينبغي استبدال دائرة كشف الإشارات في جهاز الاستشعار. على سبيل المثال ، يتم عرض البيانات العادية لمحرك 2JZ-GE من سيارة Crown 3.0 في الجدول.

الضغط السلبي (kPa)

13.3

26.7

40

53.5

66.7

قيمة الجهد (V)

0.3-0.5

0،7-0،9

1،1-1،3

1،5-1،7

1،9-2،1

اثنين. جهاز استشعار تدفق الهواء

مستشعر تدفق الهواء هو واحد من أهم أجهزة الاستشعار في محرك حقن الوقود الإلكتروني من النوع L (التدفق الجماعي). وهو يقيس تدفق الهواء داخل الأسطوانة وهو عبارة عن بيانات طاقة مهمة لزاوية الاشتعال الأساسية. ولذلك ، فإن الكشف عن خطأ وتحليل مونمر استشعار تدفق الهواء مهم جدا لمحرك EFI. في الوقت الحاضر ، هناك أنواع كثيرة من أجهزة استشعار تدفق الهواء ، ولكن وفقا لمبادئ القياس المختلفة ، يمكن تقسيمها إلى ثلاثة أنواع: نوع الشفرة ، نوع التيار الدوامي ونوع الأسلاك الساخنة. وبسبب الاختلافات في بنية الأنواع الثلاثة من أجهزة الاستشعار ، فإن اكتشافها للكشف عن الأخطاء الفردية مختلف ، ويتم تحليلها بشكل منفصل.

1. لوحة ورقة نوع استشعار تدفق الهواء

(1) موقع التثبيت والمحطة

يتم تثبيت مستشعر تدفق الهواء من نوع الريشة بين جسم خنق مرشح الهواء لقياس حجم هواء محرك الشفط بدقة.

في التحكم في المحرك ، من أجل الحصول بدقة على تدفق الكتلة الهوائية المطلوبة من المحرك ، من الضروري النظر في كثافة الهواء. تختلف كثافة الهواء مع درجة حرارة الهواء وضغطه. من أجل منع الانحراف النوعي الناجم عن تغيير درجة حرارة الهواء ، يتم تركيب جهاز استشعار درجة حرارة مدخل الهواء في مقياس تدفق الهواء. لذلك ، يوجد خرج إشارة درجة حرارة الهواء (THA) على طرف توصيل جهاز استشعار تدفق الهواء من نوع الريشة (سيتم تحليل حالة جهاز استشعار درجة حرارة الدخول بشكل منفصل).

من أجل ضمان أن مضخة الوقود الكهربائية لمحرك EFI تعمل فقط عندما يكون المحرك قيد التشغيل ومنع التشغيل الخاطئ ، يتم تثبيت مفتاح التحكم في مضخة الوقود الكهربائية في جهاز استشعار تدفق الهواء من نوع الريشة. فقط عندما يدور المحرك ، عندما يكون هناك تدفق الهواء في جهاز استشعار تدفق الهواء ، يتم إغلاق مفتاح مضخة الوقود ، وبالتالي بدء تشغيل شاحنة مضخة الوقود. عندما يتوقف المحرك عن الدوران ، حتى إذا كان مفتاح الإشعال قيد التشغيل (ON) ، فإن المضخة لا تعمل ، لذلك هناك إشارة التحكم في مضخة الوقود الكهربائية (FC ، E1) على طرف الأسلاك لجهاز استشعار تدفق الهواء من نوع الريشة.

يشتمل مستشعر تدفق الهواء من نوع الريشة على سبعة أطراف متصلة بجهاز التحكم من خلال موصل سلك ، وهي محطات FC و E1 للتحكم في مضخة الوقود ، ومحطات THA لإخراج إشارات درجة حرارة الهواء ، ومحطات E2 لإدخال جهد مصدر الطاقة إلى المستشعر تأريض VC ، ومحطات ECU للتحكم الكمبيوتر. يمكن لمحطات VB و VS لإشارات مدخل ومخرج (باستخدام خرج إشارة مزدوجة ونسبة جهد طرفية VB / VS في وحدة التحكم الإلكترونية بتحليل المدخل ، أن تقضي على عدم محاذاة إشارات المدخل المقاسة بسبب تذبذب التيار الكهربي للإمداد VC)

(2) كشف استشعار مونمر

فحص المظهر

تحقق أولاً مما إذا كان الموصل في حالة اتصال جيدة مع الأسلاك (أطفئ مفتاح الإشعال عند توصيل المستشعر) ثم تحقق مما إذا كانت قذيفة مستشعر تدفق الهواء مكسورة وما إذا كان هناك تسرب عند التوصيل مع أنبوب السحب. اختبار مقاعد البدلاء. (عند تشغيل المحرك ، يمكنك استخدام قطعة من الورق لإغلاق جهاز استشعار تدفق الهواء لمعرفة ما إذا كان هناك شفط ، إذا كان هناك تسرب للهواء ، يجب أن يكون بعد توقف المحرك عن العمل ، قم بإيقاف تشغيل مفتاح الإشعال (OFF موقف) وسحب لوحة شفرة يدويا لمعرفة ما إذا كان يتأرجح قاعدة بسلاسة وإذا كان هناك ظاهرة الخلاف ، إذا كان هناك ، يجب استبداله.

كشف الجهد

قبل تشغيل الإشعال ، لا تقم بتشغيل المحرك ، ثم قم بقياس جهد الدخل والإخراج لجهاز استشعار تدفق الهواء من نوع الريشة على الطرف المقابل لجهاز التحكم الإلكتروني ECU (للحكم على خصائص أدائه) ، يجب أن يتوافق مع الجدول التالي:


طرفية

شرط

المقاومة القياسية (V)

VC-E2

قياس لوحة في أي فتحة

4-6

VS-E2

قياس مجلس وثيقة

3،7-4،3

قياس مجلس مفتوح

0،2-0،5

كشف المقاومة

أوقف مفتاح التشغيل (وضع إيقاف التشغيل) وافصل الموصل السلكي الخاص بمستشعر تدفق الهواء من نوع الريشة لقياس مقاومة الطرف المقابل. إذا لم تتطابق المقاومة ، فيجب استبدال مستشعر تدفق الهواء.

محطة القياس

موقف لوحة ورقة

المقاومة القياسية (KΩ)

E2-VS

قريب

0،02-0،10

E1-FC

من البداية إلى مغلقة بالكامل

،02-1،0

اغلق

أي فتحة

0

E2-VC

-

0،10-0،30

E2-VB

-

0،20-0،40

E2-FC

-

2. الدوامة الحالية تدفق الهواء الاستشعار

(1) جزء التثبيت ومحطة اتصال

عادة ما يتم دمج مستشعرات تدفق الهواء الدوارة مع غلاف مرشح الهواء ومتصلة بجسم الخانق على مشعب السحب.

من أجل تسهيل الكشف في الوقت المناسب لدرجة حرارة المدخول ، تم تجهيز مستشعر تدفق الهواء الدوامي مع درجة حرارة السحب ، جهاز الاستشعار ، الكمبيوتر التحكم ECU وفقا لإشارة درجة حرارة السحب (THA) ، لتعديل كثافة الهواء مع تغيرات درجة الحرارة ، وبالتالي ، تدفق الهواء الدوامي استشعار درجة حرارة المحطة الطرفية المحطة الطرفية (THA) والمدخول. المحطة الأرضية (E1) لمستشعر درجة حرارة الغاز.

من أجل ضمان التشغيل العادي للدارة الداخلية لمستشعر تدفق الهواء الحالي الدوامي ، يتم إدخال الجهد العامل إلى المستشعر عن طريق التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية للكمبيوتر. محطة الإشارة هي VC ومحطة التأريض هي E2.

غالباً ما يتم تمثيل أطراف إشارة الخرج الخاصة بمستشعر تدفق الهواء الحالي باستخدام رمز "KS".

(2) الكشف عن المونومر

في هذه الورقة ، نأخذ نوع مرآة عاكسة تدفق الهواء العاكس الحالي على محرك IUE-EF من تويوتا لكزس LS400 كمثال لاختبار اللوحة الفرعية لجهاز الاستشعار.

عند الدور الأول على مفتاح تشغيل الإشعال (ON) ، ولكن لا تقم بتشغيل المحرك ، ثم قم بقياس وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) إلى جهد مصدر طاقة المستشعر ، أي الجهد بين محطة طرفية موصل موصل محطة طرفية VC و E2 ، القيمة العادية هي: 4.5-5.5V.

عندما يكون الجهد أعلاه طبيعياً ، يمكن قياس الجهد بين مطراف إشارة الخرج KS والطرف الأرضي E2 لمستشعر تدفق الهواء الحالي الدوامي. الخطوة الأولى هي تشغيل مفتاح الإشعال عندما لا يبدأ المحرك ، وقيم الجهد KS و E2 هي 4.5-5.5V. والخطوة الثانية هي تشغيل المحرك عند سرعة الخمول (1000 رادار / دقيقة) ، والجهد بين مطراف KS و E2 هو جهد نبضي ، وتكون قيمة الجهد بين 0.2 و 0.4 فولت.

3. حار سلك تدفق الهواء الاستشعار

(1) جزء التثبيت ومحطة الأسلاك

يتم تركيب مستشعر تدفق الهواء الساخن الأسلاك بين مرشح الهواء وأنبوب السحب الرئيسي للمحرك ، والجزء الخلفي هو جسم الخانق.

ونظرًا لأن الخط الساخن مثبت في أنبوب السحب ، فسوف يتلوث سطح الخط الساخن بواسطة الغبار في الهواء بعد فترة من الاستخدام ، مما يؤدي إلى انحراف إشارة خرج جهاز استشعار تدفق الهواء وتقليل دقة قياسه. للتغلب على هذه المشكلة ، يتم إعداد دائرة التنظيف الذاتي للحرارة في الدائرة المتكاملة ، مما يجعل جهاز الاستشعار يغلق في كل مرة. عندما يتحكم المحرك في الكمبيوتر ECU ، فإنه يتحكم في الدائرة لنقل قيمة جهد حدية إلى الخط الساخن ، بحيث يمكن تسخين الخط الساخن إلى حوالي 1000 درجة بسرعة لإزالة الأوساخ عليه ، وذلك لتحقيق التنظيف الذاتي. لذلك ، في طرفي الموصل السلكي الخاص بمستشعر تدفق الهواء الساخن ، توجد محطة تقوم فيها وحدة التحكم الإلكترونية بإدخال إشارة التنظيف الذاتي.

نظرًا لأن مستشعر تدفق الهواء من نوع الأسلاك الساخنة يحتاج إلى تيار كبير ، فإن مصدر إمداده بالطاقة لا يتم التحكم فيه من خلال وحدة التحكم الإلكترونية للكمبيوتر ، ولكن مباشرة من البطارية (بالطبع عبر المرحل) ، لذلك فإن محطة طرفية المحطة لديها محطة تزويد طاقة للبطارية ، ولكن أيضا زيادة المقابلة من خلال التحكم في محطة الحديد الداخلية الكمبيوتر. وهي بمثابة محطة لدائرة التدفئة من مقاعد البدلاء hotline.Common اختبار السكك الحديدية.

جهاز استشعار تدفق الهواء الساخن سلك ينقل إشارة الجهد من تغيير الريولوجيا سلك الساخنة وإشارة الجهد من تغيير مقاومة الأسلاك الباردة إلى وحدة نقدية أوروبية من خلال اثنين من المحطات ، وهو ما يعادل إشارة THA من استشعار درجة الحرارة المدخول.

بالإضافة إلى محطة الحديد المذكورة أعلاه ، فإن مستشعر تدفق الهواء الساخن لديه محطة حديد أخرى يتم بناؤها بالتحكم داخل الكمبيوتر ECU. إنها المحطة الحديدية لدائرة الإشارة داخل المستشعر.

(2) الكشف عن المونومر

تختلف بيانات اختبار مستشعر تدفق الهواء الساخن اختلافًا طفيفًا بسبب أنواع المركبات المختلفة ، ولكن طرق الاختبار هي نفسها بشكل أساسي.

التفتيش على وظيفة التنظيف الذاتي للخط الساخن

يتم تمثيل محطة إشارة وظيفة التنظيف الذاتي للسيارة بـ "F" ويتم إزالة الشبكة المقاومة للغبار من مرشح الهواء وإزالة جهاز استشعار تدفق الهواء دون سحب موصل الأسلاك. بدء تشغيل المحرك وتسريع إلى أكثر من 2500 rad / min ، ثم أغلق موضع الفتح (OFF) ، عند هذه النقطة من مدخل شاشة الغبار لمعرفة ما إذا كان السلك الساخن يمكن أن يحرق اللون الأحمر تلقائياً (بعد إغلاق مفتاح الإشعال لمدة 5 ثواني ، يمكن تسخين السلك الساخن إلى (1000 درجة) ويستمر لحوالي 1 ثانية .إذا لم تكن هناك مثل هذه الظاهرة ، فشل وظيفة التنظيف الذاتي لمستشعر تدفق الهواء الساخن ، إذا كان توصيل الأسلاك الطرفية "F" جيدًا ، لاستبدال عداد تدفق الهواء. السكك الحديدية اختبار البدلاء.

إشارة الاختيار إشارة مميزة

على أساس إيقاف تشغيل وضع OFF ، افصل موصل الموصل لمستشعر تدفق الهواء ، وإزالة مجموعة مستشعر تدفق الهواء ، وقياس إشارة الخرج. قبل قياس إشارة الإخراج ، إضافة الجهد البطارية بين محطة الإدخال الجهد البطارية الاستشعار "E" ومحطة الحديد "D" (اتصال القطب الموجب البطارية E) ويرتبط مستوى السلبية إلى D) ، ثم قيمة الناتج الجهد لل يتم قياس المستشعر وفقًا للخطوات التالية.

1. قياس قيمة إشارة خرج ثابت ، واستخدام الفولتميتر لقياس قيمة الجهد بين محطة إشارة خرج الجهد "B" ومحطة الحديد "D". القيمة العادية هي 1.6 + 0.5 فولت. إذا لم يتطابق الفولت ، فيجب استبدال مستشعر تدفق الهواء.

2. يتم نفخ الهواء الساخن في مقياس تدفق الهواء بفم أو مجفف شعر ، ويجب قياس الجهد بين المطراف "B" والطرف "D" في نفس الوقت. يجب أن تبقى الجهد بين 2.0-4.0V عند النفخ ، وإلا يجب استبداله.

3. نفخ الهواء الساخن والهواء البارد إلى جهاز استشعار تدفق الهواء مع مجفف الشعر والمروحة على التوالي ، وقياس قيمة الجهد بين "A" و "D" لمحطة إشارة الأسلاك الباردة. يجب أن يكون التذبذب مناسبًا ، وإلا يجب استبدال مستشعر تدفق الهواء.